Αντιδράσεις για την κατασκευή σταθμού μετρό στο Κολωνάκι
Εννέα από τις πλέον πυκνοδομημένες περιοχές του κέντρου της Αθήνας θα διασχίσει ο μετροπόντικας, υλοποιώντας το μεγαλύτερο ενιαίο δίκτυο μετρό μετά τη βασική γραμμή που παραδόθηκε στο επιβατικό κοινό στις αρχές του 2000.
Πρόκειται για την πρώτη φάση της γραμμής 4 του μετρό, μήκους 8,1 χιλιομέτρων, που θα ξεκινά από το ‘Αλσος Βεΐκου, θα συνεχίζει στο Γαλάτσι, στην Κυψέλη, στα Δικαστήρια, στην Αλεξάνδρας, στα Εξάρχεια, στην Ακαδημία, στο Κολωνάκι και θα καταλήγει στον Ευαγγελισμό, συνολικού προϋπολογισμού 900 εκατ. ευρώ. Το έργο με ενέργειες του υπουργού Υποδομών Μιχάλη Χρυσοχοΐδη θα χρηματοδοτηθεί κατά 50% από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (με δάνειο 450 εκατ. ευρώ) και το υπόλοιπο θα καλυφθεί με πόρους από το νέο ΕΣΠΑ.
Η νέα γραμμή υπολογίζεται να εξυπηρετεί 254.000 επιβάτες καθημερινά, αυξάνοντας τον αριθμό αυτών που θα χρησιμοποιούν το δίκτυο του μετρό και του τραμ έως το 2020 σε 1.832.000 ημερησίως. Το μεγαλύτερο σήμερα εμπόδιο για την κατασκευή της γραμμής, για την οποία έχουν εκπονηθεί ώριμες μελέτες για να προκηρυχθεί άμεσα, είναι οι αντιδράσεις που υπάρχουν για την κατασκευή του σταθμού στην πλατεία Κολωνακίου λόγω της αναστάτωσης που θα επιφέρουν τα εργοτάξια στην εμπορική κίνηση της περιοχής. Στην Αττικό Μετρό, με εντολή του κ. Χρυσοχοΐδη, εξετάζουν εναλλακτικές λύσεις, με επικρατέστερη μέχρι στιγμής τη μετακίνηση του σταθμού στην οδό Κουμπάρη, η οποία διοχετεύει την κίνηση από την πλατεία Κολωνακίου στη Βασιλίσσης Σοφίας και στο Μέγαρο Μαξίμου.
Δεν έχουν αποκλείσει ακόμα και το ενδεχόμενο της κατάργησης του σταθμού. Στελέχη της Αττικό Μετρό παραδέχονται όμως ότι ο σχεδιασμός αυτός ενδέχεται να προκαλέσει σημαντικές αποκλίσεις στο χρονοδιάγραμμα, καθώς η εναλλακτική χάραξη απαιτεί νέες μελέτες που χρειάζονται τουλάχιστον οκτώ μήνες προετοιμασίας.
Μέσω της Συγγρού
Η υλοποίηση της πρώτης φάσης της γραμμής 4, που συζητείται την τελευταία πενταετία, θα είναι η πρώτη μεγάλη πρωτοβουλία της κυβέρνησης για την ανακούφιση του μεταφορικού και επιβατικού έργου σε προβληματικές περιοχές της Αθήνας και θα συνοδευτεί και μια δεύτερη που αναμένεται να εκδηλωθεί πολύ σύντομα. Πρόκειται για την επέκταση του τραμ από το κέντρο της πόλης στην περιοχή του Φαληρικού Δέλτα, όπου το ‘Ιδρυμα Νιάρχου κατασκευάζει με δωρεά την Εθνική Βιβλιοθήκη και τη Λυρική Σκηνή. Σύμφωνα με πληροφορίες, τις τελευταίες ημέρες με παρέμβαση του ίδιου του πρωθυπουργού έχει ζητηθεί η αναζήτηση εναλλακτικών και τεχνικά εφικτών λύσεων για να ικανοποιηθεί το αίτημα του ιδρύματος, το οποίο θα επενδύσει στην περιοχή του Φαλήρου περί τα 600 εκατ. ευρώ!
Στην Αττικό Μετρό έχουν ήδη μελετήσει τις πιθανές λύσεις, με επικρατέστερη τη διέλευση του τραμ από τη λεωφόρου Συγγρού με δύο λωρίδες, αφού για τη Θησέως στην Καλλιθέα υπάρχει προβληματισμός για τις επιπτώσεις σε έναν ήδη επιβαρυμένο δρόμο, ενώ έχει σχεδόν απορριφθεί η λύση του μετρό ως επέκταση της γραμμής 1 από τα Πετράλωνα, καθώς θεωρείται οικονομικά ασύμφορη. Υπολογίζεται ότι το κόστος της διέλευσης του τραμ από το κέντρο στην περιοχή των νέων έργων, στο Φάληρο, θα φτάσει τα 70-80 εκατ. ευρώ, δαπάνη που θα καλυφθεί από την Αττικό Μετρό.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας κ. Χρήστο Τσίτουρα, η γραμμή τραμ διασχίζοντας τη Συγγρού θα κουμπώσει με το παραλιακό μέτωπο και θα έχει τρεις θετικές συνέπειες στην περιοχή: θα αναβαθμίσει την παραλιακή γραμμή, θα υποβοηθήσει τα έργα ανάπλασης της Πανεπιστημίου -καθώς η γραμμή τραμ θα φέρει λιγότερα αυτοκίνητα στο κέντρο- και συγχρόνως θα εξυπηρετήσει μια περιοχή με πολλαπλές χρήσεις όπως το Κέντρο Πολιτισμού και το Ωνάσειο, καθώς και τα κτιριακά συγκροτήματα που αναπτύσσονται εκεί.
Η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου
Αντίστοιχα αρκετή καθυστέρηση εμφανίζει η άλλη παρέμβαση στο κέντρο της πόλης που θα υλοποιήσει η Αττικό Μετρό, που είναι η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου και η σύνδεση του κέντρου με τραμ μήκους 2,2 χιλιομέτρων με την πλατεία Αιγύπτου στην Πατησίων. Πληροφορίες από την Αττικό Μετρό αποδίδουν τις καθυστερήσεις στα γραφειοκρατικά γρανάζια χρηματοδότησης του έργου που θα υλοποιηθεί κατά ένα μέρος από πόρους του ΕΣΠΑ και κατά άλλο από το νέο Σύμφωνο Εταιρικής Σχέσης (ΣΕΣ), απορροφώντας κονδύλια κάτω των 80 εκατ. ευρώ. ‘Οπως αναφέρουν, η πολιτική απόφαση για τη χρηματοδότηση του έργου είναι ειλημμένη, ωστόσο απαιτείται η επίλυση του θέματος και χρηματοδοτικά, καθώς υπάρχουν ισχυρές πιέσεις και από το Ιδρυμα Ωνάση, το οποίο έχει χρηματοδοτήσει όλες τις μελέτες. Στελέχη της Αττικό Μετρό δηλώνουν ότι έχουν τη διαβεβαίωση του υπουργείου Ανάπτυξης ότι το θέμα θα επιλυθεί άμεσα ώστε να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός το συντομότερο.